2026年刚开年，一组数据就炸了锅——2025年，中国汽车整车出口832.4万辆，同比增长29.9%。什么概念？平均每天两万多辆中国车被装上货轮，漂洋过海，驶向全世界。
有人说这是＂突然崛起＂，其实根本不是。
把时间线拉开看，脉络清清楚楚：2021年202万辆，2022年311万辆，2023年491万辆，2024年585.9万辆。四年时间，从百万级跃升到冲击六百万级。
2023年那一年，中国正式把占据冠军位置多年的日本踢下了宝座，拿下全球第一大汽车出口国的头衔。更关键的是，这个第一没有任何回头的意思，越跑越快。
那这些车都卖去了哪？谁在掏钱买？
先说俄罗斯。
这个市场的故事最戏剧化。2022年俄乌冲突爆发，欧美日韩车企几乎全线撤离。丰田走了，大众走了，现代也拍拍屁股走了。俄罗斯新车年销量一夜之间从166万辆暴跌到68万辆，整个市场出现了巨大的真空地带。
中国车企踩准了这个窗口。从2021年年销11.6万辆，一路狂飙到2024年破百万辆，市占率冲到了六成。奇瑞、哈弗、吉利……这些品牌塞满了莫斯科与圣彼得堡的大街小巷。在俄罗斯每卖出10辆新车，大约有6辆挂着中国品牌的标。
但2025年，风向变了。
俄罗斯政府突然大幅加税，报废税率提高了70%至85%，关税系数调整至20%到38%。2025年前9个月，中国对俄汽车出口35.77万辆，同比暴跌58%。俄罗斯从中国汽车出口第一大市场的位置上直接滑落。
背后逻辑很直白——俄罗斯想让中国车企来建厂，而不是光运整车过来卖。
不过话说回来，中国品牌在俄罗斯的市场占有率并没有垮。2025年1到5月，市占率依然有58.41%，销量前十席位中国品牌占了9个。长城哈弗在图拉州的工厂已经转向全散件组装模式，本地化率提高到大约65%。
奇瑞也与当地企业合作推出了新品牌Tenet，量产之后销量增长很快。出口数字在降，但根扎得更深了——这恰恰是从＂卖车＂到＂建厂＂的必经阶段。
俄罗斯降温，别的地方却烧得更旺。
阿联酋成了2025年最大的黑马。全年53.97万辆的出口量、74.3%的同比增长，一举跃居中国乘用车出口第二名。
墨西哥势头同样凶猛。从增量贡献来看，阿联酋、墨西哥、阿尔及利亚、英国以及澳大利亚，这五个国家是拉动出口增长的主力。把这些名字连起来看，画出的是一张横跨中东、美洲、欧洲与大洋洲的全球地图。
再看东南亚。
泰国，这片曾经被叫做＂日系后花园＂的地盘，正在经历一场安静的洗牌。2025年前11个月，泰国纯电动汽车销量同比大增64%，突破10万辆，占新车总销量的18%以上。推动这一切的，是比亚迪、上汽名爵、长安这些中国面孔。
与此同时，日系品牌在收缩。斯巴鲁与铃木相继关闭了在泰国的工厂，本田停掉了大城府工厂的生产线，日产也把曼谷郊区的两家装配厂整合成了一家。一边在撤退，一边在扩张，此消彼长写在每一份行业报告里。
拿印尼来说，五菱宏光占据了新能源赛道超过37%的份额。2025年上半年，印尼纯电动汽车批发销量同比暴增267%，中国品牌拿走了其中九成以上的销量。新加坡那边更直接，比亚迪已经超过丰田拿下了销冠。
这些数字，比任何广告词都管用。
欧洲的故事最复杂，也最精彩。
2024年10月，欧盟决定对中国进口纯电动汽车征收为期五年的最终关税。比亚迪被加征17.0%，吉利18.8%，上汽35.3%。这道关税墙一度让人替中国车捏一把汗。
但转折来得比想象中快。2025年4月10日，欧盟委员会宣布与中国达成重要共识，双方将启动以＂最低进口价格＂机制替代现行关税的谈判。
美国那边特朗普对进口汽车加征25%关税，欧洲汽车制造商每年向美国出口总价值384亿欧元的汽车，腹背受敌之下，跟中国坐下来好好谈，反倒成了最务实的选择。
整场大戏里，比亚迪是当之无愧的主角。
2025年海外销量突破100万辆，新能源汽车足迹遍布全球119个国家与地区。全年460.2万辆的总成绩，让比亚迪头一回挤进了全球车企集团销量前五——超越了通用、福特、本田、日产，成为第一个站上这个位置的中国汽车集团。
这个座次，搁几年前想都不敢想。2025年4月，比亚迪在欧洲的纯电动汽车月销量还第一次超过了特斯拉。不声不响，就把全球格局改写了。
在泰国，比亚迪的工厂为当地创造了约1万个就业岗位。在匈牙利，比亚迪设立了欧洲总部，工厂也在建设当中。巴西、柬埔寨、乌兹别克斯坦……从＂产品出海＂升级为＂产业链出海＂，这条路正在一步步走实。
出口结构也在悄悄变。2025年，新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%。传统纯燃油车在出口总量中的占比已经降到43%，新能源车占比接近一半。
插混车型增速更是远超其他类型。换句话说，中国卖出去的，不再只是＂便宜的代步工具＂，而是带着智能大屏、辅助驾驶以及超长续航的新一代产品。
但光看成绩还不够，隐忧也得摊开说。
俄罗斯市场的震荡就是一面镜子。部分中国车型的发动机与变速箱寿命偏短，有俄媒测试发现，部分国产车的金属板材抗腐蚀能力不行，开两三年就开始锈。这固然跟俄罗斯冬天撒盐防滑的特殊路况有关，但也暴露了一个问题——本地化适配做得还不够细。
泰国多山路，悬挂得更结实；赤道国家气温高，空调得更猛；欧洲对环保标准卡得特别严。每个市场都有自己的脾气，一套方案打天下，迟早要栽跟头。
还有一段历史必须拎出来敲警钟：中国摩托车在越南的惨痛教训。
2000年前后，中国摩托车占据越南80%的市场。然后呢？企业之间杀红了眼地打价格战，质量越做越差，售后形同虚设。没几年功夫，日本品牌反杀回来，中国摩托车份额跌到不足1%。拿现在的哪吒汽车来说，国内市场停摆，海外也跟着暂停，生产交付与售后维护全成了难题。这就是＂淘汰赛＂的残酷面目。
日韩车企出海的时候怎么干的？财团、供应链、金融机构协同作战。丰田进入一个市场，不是只开一家4S店，而是把零部件工厂、金融贷款、售后体系全部搬过去。
中国车企现在也开始学了——截至2025年，已有7家中国车企在泰国建厂，产能规划超60万辆。2025年一季度在泰注册的中国汽车零部件企业达到420家，较2020年增长了3倍。从整车出口到产业链出海，路径正在切换。
中汽协副秘书长陈士华说了句大实话：2025年汽车行业＂顶住贸易保护与全球产业链重构等外部压力，克服技术攻关难题、行业内卷等多重挑战＂。这话听着轻描淡写，只有亲历者才知道有多沉。
＂卖得多＂从来不等于＂立得住＂。从俄罗斯的政策变脸到欧盟的关税博弈，从东南亚的产能竞赛到售后口碑的一点点积累，每一步都是硬仗。
好在底牌够硬——新能源技术领先、供应链完整、性价比依然突出。守住质量，做好适配，别搞内耗，中国汽车就有机会把这个＂世界第一＂真正坐稳。不只是出口量的第一，更是品牌价值的第一。
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